长江货运已离开扬卢港口，可以直接到达日本，韩国，俄罗斯，越南和印度尼西亚。接入和即将离任的船只连续五年排名中上层和上扬河。
长江货运已离开扬卢港口，可以直接到达日本，韩国，俄罗斯，越南和印度尼西亚。接入和即将离任的船只连续五年在长江上游和上游的上游中排名第一。 Sanjiang港口和Zhejiang港口港口签署了一项战略合作协议，汇总了在扬特河中部的商品资源分配的全球商品规定；黄希新港口在扬兹河的范围内建立了多模式运输示范的第一条路线，创建了一种新的模型，以直接运输在长江货运河火车上，并进入了1亿吨内陆河港口； Huangang开设了铁路运输火车运输，允许Dabie Mountainto货物出国宁博港...
带有金道路的武汉大都市地区继续编织海峡，以加快OP的速度提高速度，直到外界。
没有长山端口驱动器的卡车加载并卸下容器。长江日的记者刘海芬（Liu Haifeng）摄
4月1日，来自扬卢港（Yangluo）港口的扬卢港（Yangluo Port）的一名记者，武汉（Wuhan）的宽松起重机和桥梁起重机被抬高并继续，从货运中不断抬起集装箱，无卡车的容器将以平稳的方式穿过港口区域。
作为长江上游最大的集装箱枢纽港口，扬卢港（Yangluo Port）深深地促进了诸如直接河流和海洋之类的渠道，直接靠近海洋飞行，而在粘贴一年中进行了国际海洋运输。目前，通往Yangluo港口的直接路线数量从2013年的4个增加到30个，并且还具有40多种多模式运输运输。从2019年到2024年，Yangluo港口将在五年内开设5条国际近距离路线。这艘船已经离开Yangluo PoRT并可以直接到达日本，韩国，俄罗斯，越南和印度尼西亚。
路线的持续改进和丰富导致了长鲁港口容器的整体体积的持续增长。 2024年，扬卢港（Yangluo Port）完成了238.1亿TEU的容器吞吐量，同比增长3.5％。即将到来的船只数量达到了很高的记录。在2024年，武汉扬卢港（Wuhan Yangluo）港口的即将到来的船只的总数为106，这是第一次打破了100艘船的成绩，占20％的年度，超过了Anhui，Jiangxi和Hunan省的总数，该省在五五个对流河中排名第一和上层河流。
在今年的第一季度，扬卢港（Yangluo Port）总共完成了618,000个TEU，同比增长了2％；直接飞行河流和海上审查总共有40艘进出的船只以及72,054吨的传入和即将发货IME，在长江河的中途和上游中排名第一。
一个由汉库边境检查站负责的人说，第一季度直接飞行数据的跨越，进一步强调了武汉港口在建造荷贝的支点和创建水丝绸之路方面的战略地位。
除扬卢港口外，武汉港口的其他地区还积极扩展其在国外的企业渠道。武汉经济和技术发展区是长江河流过武汉的第一站。它有Yigang的28公里深水海岸，占武汉市Yigang海岸的32.9％。今年1月，运输部正式批准了武汉港口汉南港口区的Shamao运营区（经济和发展港口）和Dengnan运营区（Hannan Port）的临时开放。S在码头。
3月25日，“ Chegu”汽车滚动船会航行，由船只设置的650辆新能量车从Hannan Port District的Dengnan运营区，Wuhan Port到上海港口航站楼，然后转移到比利时的Antwerp港口，向欧洲出口。
在年前的上半年，武汉港口港口地区还将开设武汉经济发展区。该地区 - 日本从日本纳戈亚（Nagoya）的国际直接路线计划使用邓南运营区（Hannan Port）作为今年的首发港口，以向30,000个“ Chegu”新的能源和相关备件，以出口到与Europa和Europa相关的Europa和Europa。
一位负责Hubei Port集团的相关人员说，通过勤奋的直接海鲜和河流运输的开发，更多的“舒适智能制造业”归因于整个省的供应链生产更多，以实现“出国产品”和“能力”海外产品的产品”。
3月27日，Ezhou Sanjiang港口码头很忙。 “ 3月，达到了12条直接的河流和海洋运输，海洋，河流和海洋商业的数量达到了119,600吨。”引入了码头的负责人。
On March 4, the Sanjiang Port and Zhoushan Port of Zhejiang signed a Strategic Cooperation Agreement to fully build the "Ezhou Hub for direct commodities in the middle of the Yangtze River, Sea-to-Sea Commodities, Sea-to-Rail Transport in the middle of the Yangtze River" and the "Zheji-Hubei Transport Expressway Channel "and, and a global commodity of allocation that allocations rades in the midst of长江的范围。依靠巴西铁，澳大利亚煤炭和其他资源的全球分布的好处，直接通过“海到河”到达桑吉安港，然后使用武士铁路网络辐射中西部和西部地区48小时。启动者该模型的研究不仅缩短了时间表并降低了物流成本，而且还促进了中部和西部地区和沿海地区之间的经济交流和合作。它连接到西方，并利用桑吉安格港口铁路分销的运营来收集磷酸盐的矿石和其他资源，从云南，瓜苏州，四川和沿铁路的重庆来收集“从河流到海”。与传统路径相比，该模型可以缩短7天的旅程，并大大提高物流效率。同时，它还为这些地区的资源导出提供了更方便，更有效的渠道。
除了改变物理物流外，Sanjiang港口和Zhoushan港口还对数字物流进行了深入的探索。两个端口共同建立一个区块链电子订单系统，以实现“一个时间声明和四个端口链接”。该系统的完成和操作不仅提高了自定义清除效率，而且还提高了LSO减少了自定义清除时间，预计每年将降低30亿元的物流成本。
黄史新港口于2024年正式进入中国河港口。圆形媒体联盟万希每日记者Shi Yong Photo
3月20日，海上第一次运输运输“黄北港口大湾地区大湾地区”从黄史新的Qipanzhou港口火车站出发，前往广东港大湾大湾地区。黄史和广东港大湾地区之间的物流供应链已连接。第一列火车上到处都是出口商品，例如由黄夏·韦轮（Huangshi Xinhua Wheel Hubco）制造的轮胎，以及由Luoman Laoshi（Hubei）Medical Supplies Co Co，Ltd。制造的医疗用品，并在三天后三天后到达深圳，然后下载并出口到东南亚，欧洲，欧洲和其他地区。
“黄北港口孔 - 马科大湾地区”海上模式运输效果Y利用海洋运输的好处“允许直接送往广东山山山的广东港口山山山山巨石大型铁路的出口货物，以实现澳门的一个拳击。完成“完整处理的物流服务，并简化预订，包装，习惯声明和其他传统海上运输运输的过程，并进一步扩大了外交贸易出口渠道。
2014年，黄城市与深圳市港口签署了一项抗情合作协议。在过去的11年中，双方共同努力，在长江河的到来和扬特河触及到的多模式示范的第一条路线中建立了最大的单端口，并为在长江河上的直接河流和海洋的物流和运输模型创造了新的物流和运输模型。 2024年，黄史的新港口的货物吞吐量达到1.04亿吨，正式进入CHinese River港口总计1亿吨。
作为国家多模式运输示范项目，黄史新港口将公园的主线连接到公园，该公园已成为三个峡谷大坝变化的水和铁路的最佳节点。从河到大海的直接衬里将到达上海3天，4天到宁波，在韩国7天。作为黄希新港口的合作建设派对，Yantian港口是世界工业群体深圳港口集团下的一家上市公司。它部署了15个港口，并将项目发送到国内外，向该土地开放了17个港口，其业务涵盖了中国的35个城市和地区。通过与其他港口的链接，新的黄港港口已成为与扬兹河三角洲和连接四川和重庆的较低连接的关键节点，并已成为反映霍比西东部，安海岛西部和北江西的枢纽端口。
1月20日，载有电视和O的火车容器Ther产品到达宁博的Zhoushan港口。这些商品的批次是由Hubei Shunhe Intellighent Technology Co，Ltd制造的，并从Mach的Huang Huangga Stationeng带来，并直接通过国际运输来运送到英国。
宁博（Zhejiang）的宁波（Ningbo）具有巨大的深水港口的固有好处，有300多个集装箱路线将600多个港口连接到200多个国家和地区。不依靠大海，河流，港口或机场的Macheng可以通过与Ningbo合作来拥抱沿海地区。
2023年5月，市政府与Zhejiang Harbour Group和Ningbo Zhoushan Port Group签署了一项战略合作协议，与铁路渠道的整合进行合作，并在水上运输渠道的整合，BOOV，在外国服务中合作，在外国服务中合作，在外国服务的服务中占主导地位，提供外国服务的服务，提供外国服务，促进，并促进了共同的发展，并促进了共同的共同发展。
2024年8月，双方继续努力Gthen Logistics合作，并定期推出了“ Huang Third”铁路铁路，将直接河流和海上航线结合在一起。宁波港口资源和专业服务已在黄冈扩展，创建了一种新的物流模型，该模型直接连接到宁波Zhoushan港口为达比山外贸企业的“国外”连接。
“自从海上航行多式联运火车上推出以来，直到2024年底，总共派出了210个外贸柜。” Shen Junhua，Zhejiang港口供应链管理公司的总经理，Zhejiang Haigang Logistics Group Co，Ltd。的子公司。
据了解，Wuxue P??ort District多模式铁路专用线完成了60％的建筑活动，并与Ningbo Zhoushan港口合作进行了交流。将来，来自达比山脉的货物也可能到达河流和大海。
Pinapstatics已经看到，武汉的大都市地区现在已经开放了许多TRAnsportal铁路运输路线，例如“ Wuhan-Henbo-Europe”，“ Wuhan-Nansha-Southeast Asia”，“ Wuhan-Xiamen-Europe”，“ Wuhan-Shanghai-Thhai-Thhai-thhaian”，“ Wuhan-Qinzhu-Southeast Asia”。
喝同一条河流，武汉都会区的港口也经常相连。 2024年8月，朝南港口的城市intercity容器打开了这条路线，为黄史的货物提供了舒适的货物，以乘坐中国 - 欧洲的货物火车或Hanya Direct Flight Flight频道出口到海外。
In recent years, the Yangluo Port-Han Asia route has developed a "Wuhan-Shanghai" "the inner line of the branch directly to the river and sea, the intercity express trains in the province of" Wuhan-Ezhou, Xiantao, Huangang ", and other water and intermodal transit routes, and other special RutsA, and well linked to China-Europe and Central Asia Trains to build a运输网络涵盖了整个国家，连接日本和韩国，连接整个国家，连接整个国家，骗局与日本和韩国搭配，并连接整个国家，将整个国家连接起来，连接日本和韩国，在全国范围内连接，连接日本和韩国，连接整个国家，并连接整个国家，将整个国家连接，连接整个国家，并与日本，欧洲联系。
"The Wuhan Metropolitan Area Port Group along with Wuhan Port and Huangshi New Port as the Core continues to strive to set up maritime routes. Wang Yanggong, president of the Hubei Provincial Comprehensive Transportation Research Association, said that to them, there are 14 direct river-seats, 2 international D D D.Impact shipment route, and 4 river-in-the-sea river routes.
直接通往河流和海洋，铁路和海洋的运输以及武汉的大都市地区，编织了通往海洋的密集通道。根据武汉大都市地区的说法，将加速港口的发展，长江河。改善Huangshi New Port，Wuhan Industrial Port，Ezhou Sanjiang Port，Huangzhou Port地区和Wuxue P??ort地区等枢纽的功能，进一步结合和开发循环产品，并在Sichuan-Chongqing和Southwest的地区扩大水。
“湖北正在成为中部地区的河口。”王·杨（Wang Yanggong）说，除了武汉大都会地区港口集团编织海上航线外，省的Jingzhou Port和Yichang Port还在建造海上航线。建造海洋航线，使湖北部能够促进近距离，日本和韩国，东南亚和俄罗斯的中部地区和地区的近距离经济和贸易交流，并建立了一个Fulcrum Sea Forlet，以加速Hubei，以加速建造重要的战略性Fulcrum，以增加中部地区。
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